這一點杭州足夠自信。杭州城西，特別是城西科創大走廊，是杭州重點打造的“新增長極”，此地聚集瞭一大批互聯網企業，發展潛力巨大。
最後，引用一段國傢發改委、自然資源部、住建部、中國鐵路總公司剛發佈的《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》中的一段話作為結尾，
於是，火車西站首先被地方政府提上瞭議事日程。最早提出接入這個西站的鐵路，就是正在建設中的商合杭高鐵，而後又有瞭杭溫高鐵、滬乍杭鐵路。
去年80歲的錢塘江大橋依然在役，曾引發社會關註。在感慨先輩的工程質量靠得牢的同時，其實還有一個挺無奈的原因——杭州的鐵路通道過錢塘江的能力不足，還需要耄耋之年的錢塘江大橋老驥伏櫪。
線路全長137.601公裡，設計時速350公裡，新設3座車站，杭州西、富陽西、桐廬東，預計是在2022年建成。
線路北起湖州站，與寧杭鐵路並行一路向南，進入德清站；出站後跨東苕溪、寧杭鐵路、長深高速，杭長高速後折向西行，進入杭州西站；之後向南跨宣杭鐵路、杭瑞高速，與在建杭州市第二繞城高速公路西線並行，進入富陽西站；繼續向南穿過元寶山，跨過富春江，進入桐廬東站，在這裡連上規劃的杭溫高鐵二期；最後出站折向西南，和在建杭黃鐵路並行，引入桐廬站與今年即將通車的杭黃鐵路相連。
高鐵催生未來的城市及經濟發展新格局。從杭州征集的西站方案也能看出地方政府的這一設想。
高鐵站被一些地方視為拉動經濟的利器，試圖借助高鐵站建設帶動區域經濟發展。
在公示的線路中，明確瞭這3座車站的具體位置——
2014年12月28日就率先動工建設的商合杭高鐵到瞭湖州就接入瞭寧杭高鐵，連接的是杭州東站。剛先行段開工的杭溫高鐵一期更是隻造到義烏，連接杭長（滬昆）高鐵，進的還是杭州東站。
新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建環球竹北產後護理之家推薦設要規模適當、經濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華。
杭州西站，位於餘杭倉前火車站北側；富陽西站，位於富春街道西郵村西側；桐廬東站，位於江南鎮窄溪社區西側。
杭州西站進展一直被公眾盯得很緊，隨著此次鐵路連接線高鐵線位的確定，杭州鐵路西站選址工作基本完成。
至於規劃中的滬乍杭鐵路，最新一次公佈的規劃方案，連接的是在海寧附近連接老滬杭鐵路，進的也是杭州東站；還有方案是向東跨江連接杭紹臺高鐵二期，連上擬建的蕭山機場站，直通杭州南站。
關註的原因很簡單，前些年杭州城市西擴的厲害，在西部造瞭大量居民區和開發區，但城市的對外交通主樞紐一直在城東，現有的兩個火車客運站在城東，汽車的客運中心站在城東九堡，機場更是在靠近大江東的蕭山，這讓城西的上百萬居民外出都要勞神費力地穿過整個擁堵的主城區，坐公交去火車站的時間常常要超過坐高鐵去杭州周邊城市的時間。
但接下來發生的事讓人不禁產生一種錯覺：這些新建的火車線路難道是繞著規劃中的杭州火車西站走的嗎？
而錢塘江大橋鐵路過江通道，隻是一條單軌軌道，出於文物保護要求，列車通行時速隻能降到50公裡以下，高鐵動車無法高速通行。杭州急需開辟新的過江通道。
作為長三角高速鐵路圈的重要組成部分，杭溫高鐵二期是連接杭州都市區、金華—義烏都市區和溫州都市區1小時交通圈的“中樞神經”，是長三角經濟區連接海峽西岸經濟區便捷通道，也是銜接長江經濟帶和海上絲綢之路的重要通道。
新建高鐵車站選址原則
從當時征集方案要求中可以看出，區域裡不僅要造一個火車西站，而是要造一座倉前科創新城，類似城東新城。
杭溫高鐵二期運營裡程約為58.4公裡，設計時速350公裡，總投資額約95.7億元，義烏經浦江到桐廬，設桐廬東站跟杭州西樞紐連接線（即前文所提的鐵路連接線）相接。
這條連接線，北面是杭州西至湖州段，連接的是商合杭鐵路浙江段和寧杭鐵路；南面連接的是在建杭黃鐵路和杭溫鐵路二期，而擬建的杭州火車西站是樞紐中心。
杭州繞城鐵路將呼之欲出
杭州火車西竹北產後月子中心價錢站可以說是地方推動鐵路建設的成果，概念提出以來，一直受到杭州民眾的關註。
眼下主要依靠橋位靠在一起的錢江二橋鐵路橋（雙線）、錢江鐵路新橋（雙向4線）過江，其中新橋是設計行車時速250公裡的高鐵過江通道，雖然每天能應對408趟高鐵動車，已基本飽和，因為滬昆高鐵（杭長）、杭甬高鐵（沿海鐵路）兩大幹線從此通過，杭黃鐵路開通後也要通過它進出杭州東站樞紐。
杭黃鐵路連接浙江杭州與安徽黃山，預計今年下半年建成通車
在公示中，我們能看到這條連接線的具體走向，以及規劃新建的杭州西站、富陽西站、桐廬東站的具體位置。
新建的湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線，將在窄溪大橋上遊760米處跨過富春江，開辟瞭杭州新的高速鐵路過江通道，大大提升瞭杭州鐵路樞紐的通行能力；同時優化瞭樞紐客運站佈局，沿線新設瞭杭州西、富陽西、桐廬東站，方便瞭杭州西部居民出行。
最終，此次規劃新建連接線的跨江通道和前不久公佈的杭紹臺二期跨江連接滬杭鐵路方案，杭州將新建一西一東兩個新的鐵路跨江通道，而這兩個通道及其聯絡起來的鐵路線路，將使得杭州擁有首個環城的鐵路網絡，其部分線路的走向，大致與正在建設的杭州第二繞城高速公路平行，特別是在跨江部分前後。
這條新建鐵路連接線中西站是中心
按照省建設廳公佈的《關於（省級）新建鐵路湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程的批前公示》，簡單說，就是一條鐵路連接線——湖州至杭州西至杭黃鐵路。
杭溫高鐵二期也有瞭最近進展。5月初，杭溫高鐵二期項目可研審查會在北京順利召開，確定在浦江設站，這預示杭溫高鐵二期項目已進入實質性階段，工程預計2022年前全線完工投入運營。
杭州市交通投資集團相關負責人曾表示，目前《新建杭州西站站房暨站城綜合體建築概念設計方案》正在進行征集中，預計在8月會確定最終設計方案，預計在今年年底開工建設。
被新建線路“繞著走”的杭州西站
一切似乎與杭州火車西站無關，直到此次爆出的這條鐵路連接線——新建鐵路湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程。
不應忽視的是，城市發展自有其規律，脫離原來的城市肌體另起爐灶，將高鐵建在遠郊城外，不僅不便於居民出行，而且降低通行效率，讓高鐵提速節省出來的時間優勢大打折扣。更關鍵的是，沒有人口與產業支撐，許多地方所謂的高鐵新城，最終都容易淪為紙上畫餅。
一座車站、一座新城：杭州西站背後的大格局和小秘密
而且杭州城區原本就不算太大，新的西站雖然離市中心較遠，卻離前些年西部新開發的區域較近。同時，受過江通道的限制，杭州城區原有的火車站設計時都在城區且過江上橋方便（大橋服務城站，二環球竹北月子中心推薦橋、新橋服務東站樞紐），無形中也方便瞭市民乘車。
今天，擬建的杭州火車西站再度爆屏，原因是不少媒體紛紛報道瞭這樣一則消息——6月21日，浙江省建設廳網站掛出《關於（省級）新建鐵路湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程的批前公示》，這標志著杭州火車西站建設又向前推進瞭一步。
其實也不難理解：在鐵路站點的設置上，鐵路部門更多地考慮營運管理的方便，杭州東站是國內名利前茅的鐵路樞紐，新建線路自然首先通向那；而地方政府則把車站佈點作為城市發展的棋子，希望這一棋子佈下後能開發一片區域。
最後，引用一段國傢發改委、自然資源部、住建部、中國鐵路總公司剛發佈的《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》中的一段話作為結尾，
於是，火車西站首先被地方政府提上瞭議事日程。最早提出接入這個西站的鐵路，就是正在建設中的商合杭高鐵，而後又有瞭杭溫高鐵、滬乍杭鐵路。
去年80歲的錢塘江大橋依然在役，曾引發社會關註。在感慨先輩的工程質量靠得牢的同時，其實還有一個挺無奈的原因——杭州的鐵路通道過錢塘江的能力不足，還需要耄耋之年的錢塘江大橋老驥伏櫪。
線路全長137.601公裡，設計時速350公裡，新設3座車站，杭州西、富陽西、桐廬東，預計是在2022年建成。
線路北起湖州站，與寧杭鐵路並行一路向南，進入德清站；出站後跨東苕溪、寧杭鐵路、長深高速，杭長高速後折向西行，進入杭州西站；之後向南跨宣杭鐵路、杭瑞高速，與在建杭州市第二繞城高速公路西線並行，進入富陽西站；繼續向南穿過元寶山，跨過富春江，進入桐廬東站，在這裡連上規劃的杭溫高鐵二期；最後出站折向西南，和在建杭黃鐵路並行，引入桐廬站與今年即將通車的杭黃鐵路相連。
高鐵催生未來的城市及經濟發展新格局。從杭州征集的西站方案也能看出地方政府的這一設想。
高鐵站被一些地方視為拉動經濟的利器，試圖借助高鐵站建設帶動區域經濟發展。
在公示的線路中，明確瞭這3座車站的具體位置——
2014年12月28日就率先動工建設的商合杭高鐵到瞭湖州就接入瞭寧杭高鐵，連接的是杭州東站。剛先行段開工的杭溫高鐵一期更是隻造到義烏，連接杭長（滬昆）高鐵，進的還是杭州東站。
新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建環球竹北產後護理之家推薦設要規模適當、經濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華。
杭州西站，位於餘杭倉前火車站北側；富陽西站，位於富春街道西郵村西側；桐廬東站，位於江南鎮窄溪社區西側。
杭州西站進展一直被公眾盯得很緊，隨著此次鐵路連接線高鐵線位的確定，杭州鐵路西站選址工作基本完成。
至於規劃中的滬乍杭鐵路，最新一次公佈的規劃方案，連接的是在海寧附近連接老滬杭鐵路，進的也是杭州東站；還有方案是向東跨江連接杭紹臺高鐵二期，連上擬建的蕭山機場站，直通杭州南站。
關註的原因很簡單，前些年杭州城市西擴的厲害，在西部造瞭大量居民區和開發區，但城市的對外交通主樞紐一直在城東，現有的兩個火車客運站在城東，汽車的客運中心站在城東九堡，機場更是在靠近大江東的蕭山，這讓城西的上百萬居民外出都要勞神費力地穿過整個擁堵的主城區，坐公交去火車站的時間常常要超過坐高鐵去杭州周邊城市的時間。
但接下來發生的事讓人不禁產生一種錯覺：這些新建的火車線路難道是繞著規劃中的杭州火車西站走的嗎？
而錢塘江大橋鐵路過江通道，隻是一條單軌軌道，出於文物保護要求，列車通行時速隻能降到50公裡以下，高鐵動車無法高速通行。杭州急需開辟新的過江通道。
作為長三角高速鐵路圈的重要組成部分，杭溫高鐵二期是連接杭州都市區、金華—義烏都市區和溫州都市區1小時交通圈的“中樞神經”，是長三角經濟區連接海峽西岸經濟區便捷通道，也是銜接長江經濟帶和海上絲綢之路的重要通道。
新建高鐵車站選址原則
從當時征集方案要求中可以看出，區域裡不僅要造一個火車西站，而是要造一座倉前科創新城，類似城東新城。
杭溫高鐵二期運營裡程約為58.4公裡，設計時速350公裡，總投資額約95.7億元，義烏經浦江到桐廬，設桐廬東站跟杭州西樞紐連接線（即前文所提的鐵路連接線）相接。
這條連接線，北面是杭州西至湖州段，連接的是商合杭鐵路浙江段和寧杭鐵路；南面連接的是在建杭黃鐵路和杭溫鐵路二期，而擬建的杭州火車西站是樞紐中心。
杭州繞城鐵路將呼之欲出
杭州火車西竹北產後月子中心價錢站可以說是地方推動鐵路建設的成果，概念提出以來，一直受到杭州民眾的關註。
眼下主要依靠橋位靠在一起的錢江二橋鐵路橋（雙線）、錢江鐵路新橋（雙向4線）過江，其中新橋是設計行車時速250公裡的高鐵過江通道，雖然每天能應對408趟高鐵動車，已基本飽和，因為滬昆高鐵（杭長）、杭甬高鐵（沿海鐵路）兩大幹線從此通過，杭黃鐵路開通後也要通過它進出杭州東站樞紐。
杭黃鐵路連接浙江杭州與安徽黃山，預計今年下半年建成通車
在公示中，我們能看到這條連接線的具體走向，以及規劃新建的杭州西站、富陽西站、桐廬東站的具體位置。
新建的湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線，將在窄溪大橋上遊760米處跨過富春江，開辟瞭杭州新的高速鐵路過江通道，大大提升瞭杭州鐵路樞紐的通行能力；同時優化瞭樞紐客運站佈局，沿線新設瞭杭州西、富陽西、桐廬東站，方便瞭杭州西部居民出行。
最終，此次規劃新建連接線的跨江通道和前不久公佈的杭紹臺二期跨江連接滬杭鐵路方案，杭州將新建一西一東兩個新的鐵路跨江通道，而這兩個通道及其聯絡起來的鐵路線路，將使得杭州擁有首個環城的鐵路網絡，其部分線路的走向，大致與正在建設的杭州第二繞城高速公路平行，特別是在跨江部分前後。
這條新建鐵路連接線中西站是中心
按照省建設廳公佈的《關於（省級）新建鐵路湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程的批前公示》，簡單說，就是一條鐵路連接線——湖州至杭州西至杭黃鐵路。
杭溫高鐵二期也有瞭最近進展。5月初，杭溫高鐵二期項目可研審查會在北京順利召開，確定在浦江設站，這預示杭溫高鐵二期項目已進入實質性階段，工程預計2022年前全線完工投入運營。
杭州市交通投資集團相關負責人曾表示，目前《新建杭州西站站房暨站城綜合體建築概念設計方案》正在進行征集中，預計在8月會確定最終設計方案，預計在今年年底開工建設。
被新建線路“繞著走”的杭州西站
一切似乎與杭州火車西站無關，直到此次爆出的這條鐵路連接線——新建鐵路湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程。
不應忽視的是，城市發展自有其規律，脫離原來的城市肌體另起爐灶，將高鐵建在遠郊城外，不僅不便於居民出行，而且降低通行效率，讓高鐵提速節省出來的時間優勢大打折扣。更關鍵的是，沒有人口與產業支撐，許多地方所謂的高鐵新城，最終都容易淪為紙上畫餅。
一座車站、一座新城：杭州西站背後的大格局和小秘密
而且杭州城區原本就不算太大，新的西站雖然離市中心較遠，卻離前些年西部新開發的區域較近。同時，受過江通道的限制，杭州城區原有的火車站設計時都在城區且過江上橋方便（大橋服務城站，二環球竹北月子中心推薦橋、新橋服務東站樞紐），無形中也方便瞭市民乘車。
今天，擬建的杭州火車西站再度爆屏，原因是不少媒體紛紛報道瞭這樣一則消息——6月21日，浙江省建設廳網站掛出《關於（省級）新建鐵路湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程的批前公示》，這標志著杭州火車西站建設又向前推進瞭一步。
其實也不難理解：在鐵路站點的設置上，鐵路部門更多地考慮營運管理的方便，杭州東站是國內名利前茅的鐵路樞紐，新建線路自然首先通向那；而地方政府則把車站佈點作為城市發展的棋子，希望這一棋子佈下後能開發一片區域。
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